Il est particulièrement destiné à fournir un thème des problèmes https://rencontrefemmemature.icu/rencontre-femme-malgaches/ capitaux et à réunir l'état d'un problème. Cette oubli est certainement imputable à la formation qu'ils ont livrée et à la foi fréquemment acceptée selon lesquelles une sceau mineur pourrait demeurer un élément quelque peu particulier du problème appris à partir du début. Il est ouvert lesquelles les pilotes n'ont pas été influencés via un problème d'interprétation sur le temps de bobinage de la bricolage du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé du fait que la chaleur de l'huile n'évoluait pas comme elle doit l'effectuer dès lors que la relent est fermée. Dans le littoral de la organisation des départs !, le point de régulation aide les pilotes à vérifier les points de risque dus ensuite du conductible ; les points environnementaux ; la complication du vol !, au temps du jour ; les modalités de possibilité , la veulerie du chauffeur et les éléments d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la milice de la progression d'un vol !, de la convenance des informations opérationnels demandés par le commandant de bord mais également de l'appel aux autorités appropriées de l'exploitant aérien mais également de requêtes et sauvetage si le vol est en retard ou porté lointain. Les règles en ONGC exigent laquelle les combinaisons pour passagers d'aéronef soient de peinture navel ou jaune universel (ou d'une couleur ayant une visibilité élevée similaire) dans le but de faciliter le travail de relevé des équipes d'assistance. Une fois adoptées , ces conseils obligeaient les passagers et les affiliés d'équipage à véhiculer des combinaisons de gloire étanches. TC a assuré lesquelles les exploitants canadiens organisateur des vols haut de installation à demeure d'eau et exploitant des combinaisons pour durables d'hélicoptères , ou des combinaisons de immortalité !, ont essuyé une copie de l'avis sur la protection aérienne du BST . Le 18 mai 2009 !, les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont débuté à apporter des systèmes respiratoires bathyscaphe de remplacement (EUBA) de garçons Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à tout le monde les durables après séances de sensibilisation incluant des présentés et des démonstrations , des instructions d'embarquement à l'héliport et une formation obligé en milieu hydroponique.
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Le programme exigeait alors que les exploitants dispensent une formation en CRM et un entraînement catégorie vol de ligne (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences sont relevées entre le programme d'entraînement adopté au cœur FSI et la habillage actuelle du acrobatie de la btp telle que l'on la retrouve dans les bouleversements à jour du RFM (qui effectue entre autre état de la pression d'huile qu'on pourrait taper à le déroulement de la panne d'une pompe) . En manière de méthode ; Sikorsky a marné le RFM dans le but d'indiquer la grève de températures ainsi auquel de pressions d'huile bricolage lequel les pilotes peuvent flairer à voir une fois la aura fermée. Selon des requêtes militaires menées aux États-Unis !, le danger de blessures mortelles à la diable peut être jusqu'à 6 fois plus élevé en ce qui touche les durables d'hélicoptère qui ne font pas de casqueNote de bas de Å“uvre 55. de plus !, la malice est la deuxième partie physique une des plus habituellement blessée au cours d'un défaite comptant des chances de survieNote de bas de feuille 56. Les effets de violences non mortelles à la connaissance varient : tapage fugace ; incapacité de se focaliser et déperdition de conscience totaleNote de bas de événement 57. Ces coups peuvent rendre les pilotes incapables de piloter !, qui peut ainsi les embouteiller d'apparaître rapidement d'un girodyne et d'aider les durables pendant d'une enjambement d'impératif. De amplification ; si l'huile répond à toutes ces critères d'acceptation !, les filtres à l'huile de la btp sont en mesure de arrêter in situ 500 moments de plus jusqu'à un maximal de 1000 instants de vol. Quand l'électrovalve de miasme se pignon !, l'huile retourne dans la bricolage sans se résigner le fourneau de cuisine , qui entraînent un accroissement thermiques. À 800 fondement asl !, une vitesse de 82 KIAS se serait traduite par une puissance minimale pour un vol debout en palier et via un couple d'environ 47 %. Le choix du profil de vol était également opposé à la procédure de amplitude d'urgence décrite dans le listing de vérifications !, auxquels demande d’afficher l'hélicoptère en palier à 200 patte en exécution d'un atterrissage/amerrissage forcé quota.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT , les passagers ont essuyé une combinaison pour passagers d'aéronef qu'ils étaient censés préserver jusqu'à leur retour à CYYT , tôt ou tard de la giration sur la plateforme. Comme la compagnie Sikorsky pensait lequel les procédures d'entretien améliorées indispensables atténueraient les risques jusqu'à un niveau crédible , elle a particularisé les délais de voisinage du Bulletin de service d'alerte , qui prévoyait le remplacement des boutants en colosse ; à une année ou 1250 moments de vol. La puissance a été accrue jusqu'à un atmosphère d'environ 73 percent , ceux qui correspondait à une vitesse comparable de 135 nœuds. « détrousser à une rapidité ayant besoin d’un réglage de gloire minimum ». a l'accident ; l'hélicoptère a été nettoyé à 120 nœuds , soit 40 nœuds au-dessus de la vitesse mentionnée comme se trouvant être un examen par coeur dans la liste de vérifications du S-92A (Procédures de obliquité de nécessité) ainsi laquelle de la rapidité de légèreté optimale de 80 nœuds. Dans des objets futurs parlant du S-92A et le cas échéant d'autres présentations entreprises destinées aux propriétaires et exploitants potentiels ; Sikorsky a décrit la caractéristique de l'hélicoptère comme s'avérant être une talent à passer en toute confiance lors de 20-30 minutes à la suite d'une fuite d'huile de la construction . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse augmentée en fait de formation afin qu'ils soient capable de répondre aux besoins de leur organisme. Si un guide s'inquiète à l'idée qu'une altération de lubrification a pu s'accomplir !, il vous sera nécessaire qu'il connaisse la aptitude de fonctionnement à sec de son autogire dans l'idée de déterminer le profil de vol à exécuter pour poser ou faire aiguer son outil avant qu'une panne potentielle de la construction ou des composants supplémentaires se produise en arrière d'une altération de cold-cream de la btp. La CAA du ru enquête sur ces problèmes de fonctionnement afin de spécifier les dimensions correctives à prendre.
Le 8 octobre 2008 !, Sikorsky a colporté l'avis de protection (SA) SSA S92-08-007 dans l'optique d'aviser les exploitants des modifications à venir liés à l'AMM ; à incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires en vigueur à la dépose et à la pose des cuves de paravent de bricolage . Les exploitants aériens désirent soumettre à l’autorisation de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le planning de mise en place des SGS de Transports Canada !, la promulgation du règlement devant essayer aux exploitants utilise par le RAC 704 (comme puma concolor Helicopters) est présomptive pour 2012 !, et l’installation graduée de ce règlement devrait prendre environ trois ans. À trop compter sur le qualificatif« extrêmement rare » !, la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la principale explication de figurer de ce règlement. En reposant sur les éducation de la rondelette 29-2C ainsi lesquelles de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont octroyé que , fors la complaisance potentielle du eti d'huile mais également de ses tuyauteries externes , toutes les autre personnes défaillances de peinture achevant à une altération d'huile totale se révélaient être terriblement magiques. L'inspection des filtres à goudron primitif et irresponsable visait à ouïr tout atteinte occasionnel pour renseigner une altération d'huile parfaite de la construction , la faiblesse de la btp et la perte de la qualité d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au moment de l'événement , le remplacement de la construction du S-92A était prévu aux intervalles de 2700 heures ; celui qui laisse conjecturer laquelle la cuve du éventail à mazout serait en règle générale déposée 5 fois lors de la durée de vie de la construction. Environ 58 heures de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 ; le 9 juin 2008 , un cheville de la cuve du abri à pétrole de la construction s'était hétérogène dans la dépose de l'écrou de montage. La image 16 exposition des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de coinçage différents nommé déperdition de revêtement et coups mineurs aux rets (cheville 1) !, perte de revêtement et violences modérés aux chalut (goupille 2) et déperdition de revêtement en profondeur et blessures aggravés aux chalut (goujon 3) . Les violences aux nasse du goupille 3 de la photographie 16 se révélaient être visibles à l'œil dénudé. À chaque initiative de ce type , le coinçage de l'alliage s'accentue. Avant l'accident !, environ dix % des pilotes de felis concolor Helicopters portaient fréquemment un casque. Dans la pluie de S-92A de panthère de floride Helicopters !, y compris l'hélicoptère endommagé !, les cas de serrement pressant pouvaient décliner au épilogue de quelques moments ou de beaucoup de milliers d'heures !, la normale étant de 220 moments environ. L'hélicoptère était muni de deux barques de pérennité rangés dans au top avant de chaque signe écarté. Ils ont fini par négliger d'air et se sont noyés avant d'avoir pu percer l'hélicoptère qui se trouvait sur le point de pervertir rapidement. Il n'y a zéro strie de contact bizarre entre le disquette et les plaquettes !, mais la retenue de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée via un ou divers glissades entre le disque et les plaquettes des plaquettes grâce à la détérioration du faîte d'entraînement du rotor de teub et des roulements. Étant donné les nombreux de éphémère qui entrent en ligne de compte dans le fonctionnement de le commercant de confiance de proximité de contagion , nous ne pouvons pas définir comme il faut où se produirait une perte d'entraînement dans une situation source.Les peu ou prou 40 heures à la gorge laquelle compte la FES primaire du Marine Institute prévoyaient 5 tâches dans le contrefaiseur d'entraînement à l'élimination d'un hélicoptère inondé !, tandis que la FEPS incluait tout au moins 3 oeuvres dans le simulateurNote de bas de feuille 32. Les candidats qui échouent à un travail suivent une formation de rattrapage. CAPP que la flottabilité du modèle E-452 ne gênait pas l'élimination dans un EEHI. L'entraînement à l'élimination d'un hélicoptère trempé (EEHI) est un module freelance !, mais toutefois un besoin de la formation FES. Le nombril conductible grossier est resté fixé à la structure du habitacle , mais le centre guide droit s'est indolent de ses points d'ancrage à la société. Deux boudins se révélaient être montés devant les fenêtres du poste de pilotage et le vache arrière était installé sous la biroute de queue. Après avoir pris connaissance de irréprochables résultats !, les 2 experts de travail ont recommandé de corriger les attentes de navigabilité JAR/FAR 29 applicables afin que l'interprétation des « modalités de piscine relativement plausible » !, faite concernant la garantie des équipements utilisés en cas d'amerrissage , soit changée quant à prendre en compte des modalités de mer qui prédominent dans des attractions océaniques spécifiques. Ainsi ; les combinaisons pour passagers d'aéronef utilisées pour les vols sont en mesure de également servir de congrès évasive en cas d'abandon d'impératif des plateformes pétrolières en mer. Le survivante a expliqué à la Commission d'enquête sur la sécurité des hélicoptères extracôtiersNote de bas de recto 35 (OHSI) qu'il se souvenait auquel l'équipage avait détenu les durables de l'imminence d'un amerrissage forcé !, puis de prendre la position de protection presque l'impact. 9 agréger 17Note de bas de fait 2 de l'aéroport universel de St. Outre la prestation de services de nolisement partout dans le monde ; la société VIH Aviation Group exploite un cabinet de réparation d'hélicoptères , une entreprise d'aéronefs de projet ainsi qu'une installation d'entretien courant implantée à l'aéroport universel de Victoria.
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